到底是谁设计出了这架人类历史上最幽灵的隐身

来源:http://www.prospettivedarte.com 作者:军事详情 人气:171 发布时间:2019-05-11
摘要:美国空军隐身轰炸机B-21研制受阻 1975 年 8月美国国防部先进研究项目局邀请洛克希德、波音和诺斯罗普提供一种低可探测性飞机的初步工程数据。洛克希德赢得这次竞标,研制了“海弗

  美国空军隐身轰炸机B-21研制受阻

1975 年 8 月美国国防部先进研究项目局邀请洛克希德、波音和诺斯罗普提供一种低可探测性飞机的初步工程数据。洛克希德赢得这次竞标,研制了“海弗兰”飞行演示机并最终发展成为 F-117A“夜鹰”。

图片 1

来源:微信公众号“航空知识”

  B-21是美国空军在新世纪研制第一种隐身战略轰炸机,按照计划它将在2020年以后服役,替代预定在2030年退役的B-2和B-1B两种战略轰炸机,成为美国空军战略打击力量的骨干和中坚,因此对于美国空军来说,B-21是一个还容有失的项目。

诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼,没有垂尾或方向舵,从正上方看 B-2 就像一个大尺寸的飞去来器。B-2 的平面图轮廓由 12 根互相平行的直线组成,机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。

图片 2

LTV 负责制造包括发动机舱在内的机翼中段和尾喷口(LTV 后被诺斯罗普·格鲁曼并购)。总装在加州帕姆代尔美国空军 42 号工厂 4 号场地进行。

  最近美国媒体报道,美国空军最新B-21隐身轰炸机在研制过程之中出现问题,可能造成研制进度延误,如果消息属实,对于美国空军战略打击力量来说,将会是一个重大打击。

B-2 中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱,但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。

图片 3

图片 4

  这将替代B-2隐身轰炸机

除了尾喷口后的区域外,B-2 整个飞翼后缘布置有 9 块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面,用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。

  从这里我们可以看出隐身飞机是一个非常复杂、难度极高系统工程,可能一个细节上的问题就会造成飞机整体性能的下降,诺斯罗普公司可以说是当今隐身飞机研制翘楚,B-2、X-47、YF-23等隐身飞机都由诺斯罗普公司研制,可以说实力雄厚,即便这样,仍然在B-21研制过程中遇到障碍,这提醒我们,在国产隐身作战飞机发展之中,恐怕也不能有急于求成的情绪,而是应该一步一个脚印,坚实攻关。(作者署名:小飞猪观察)

图片 5

图片 6

但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果,所以 B-2 在抵达战区时,减速板-方向舵会完全闭合。据说在 B-2 处于完全隐身模式时,依靠发动机推力差进行偏航控制。

  从B-21隐身轰炸机来看,它的发动机是F135涡扇发动机,发动机无加力推力可以超过13吨,相比较之下,此前B-2轰炸机配备的F118涡扇发动机推力不到9吨,考虑到B-21本身尺寸和重量要小于B-2,所以B-21只需要2部F135涡扇发动机,而B-2则需要4部F118涡扇发动机,对于作战飞机来说,发动机少意味着飞机结构更加简单,重量更小,载荷和航程更远,但是发动机推力更大,对于空气需求也就越大,对于发动机要求也就更高,从美国媒体报道来看,似乎B-21进气道设计出了问题,难以满足F135发动机更大空气流量要求,如果增加进气道尺寸,那么就会造成飞机隐身性能的降低,因上诺斯罗普正在致力解决这个问题,以便研制进度能够跟上美国空军要求。

图片 7

  对于隐身飞机来说,进气道研制难度则更大,因为它还要考虑到隐身方面要求,传统进气道是直线型,气流直接进入发动机,这样降低气流与进气道的摩擦,可以得到较大总压恢复系数,但是缺点就是发动机暴露在外,对方雷达电波可以直接照射到压气机,而压气机旋转叶片会造成镜面反射,是飞机RCS主要来源,因此进气道及进气口隐身是飞机隐身处理关键内容之一,外界一直质疑俄罗斯苏-57战斗机隐身性能,就是它的进气道隐身处理似乎不那么彻底。一般而言进气道隐身处理主要采用弯曲进气道、对进气口进行隐身处理等,这样让雷达电波无法直接照射到发动机,当然代价就是气流在进道行程增加,尤其弯曲进气道让气流紊乱,从而降低进气道总压恢复系数,相应也就降低发动机推力。

但 1981 年 10 月 20 日美国空军宣布诺斯罗普成为 ATB 合同的赢家,飞机编号 B-2,并签订了 6 架试飞用机和两架静态测试机的初始合同,外加 127 架生产型轰炸机的意向订货,计划在 1987 年达成初始作战能力。

  中国发展自己的隐身飞机同样不能有急于求成的情绪

图片 8

  从相关报道来看,B-21隐身战略轰炸机出现应该在进气道及机身一体化上面,众所周知,进气道及机身一体化是现代空气动力领域尖端和难点,这是因为现代喷气发动机需要大量空气才能工作,其数量高达每秒数十甚至上百公斤,还要保证这些空气能够在高速条件下平顺进入发动机燃烧室,进行燃烧,如果处理不好,就会造成发动机和飞机性能方面欠缺,例如造成发动机喘振、熄火,甚至会让飞机研制工作失败。

1981 年 1 月 20 日里根总统当选后情况发生了变化。里根政府加大了国防投入,足以支持包括新型战略轰炸机在内的几个军事研究项目。1981 年 10 月 2 日里根总统宣布开始战略现代化项目,购买 100 架 B-1B。

  B-21将采用F135涡扇发动机为动力

B-2 在高亚音速飞行时,厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。

图片 9

图片 10

由于飞翼表面的附面层的存在,减速板-方向舵至少要开裂 5 度以上才能起到作用。所以在正常飞行中,两侧的减速板-方向舵都处于 5 度的张开位置,当需要进行控制时就立即可以起作用,这也是为什么我们看到的 B-2 飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。

ATB 是按冷战思维提出的——采用隐身技术以满载核武器渗透苏联境内上千千米而不被发现。

图片 11

远程终端将数字指令翻译成模拟信号,使动作器控制翼面偏转到相应角度,远程终端还负责控制所有必要的反馈回路。在 B-2 风挡前的机翼前缘安装有 6 组大气数据传感器,向线传系统提供大气数据,该系统根据气压数值来确定飞机的迎角和侧滑量。

图片 12

图片 13

图片 14

图片 15

但生产型 B-2 上还是留下了襟翼的痕迹,该机的翼面积足够大,起降时完全不需要襟翼。

图片 16

1980 年 9 月美国空军颁布了 ATB 的方案征询书,由于该项目在成本和技术方面存在着严峻的挑战,所以空军鼓励航空航天企业间进行合作。于是出现了两大竞争阵营——洛克希德和罗克韦尔团队,诺斯罗普、波音和凌-特姆科-沃特团队。

图片 17

剩下 6 副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面,最外侧一对在低速时也兼做副翼。B-2 原本在后机身下方设计了一对开裂式襟翼,但是风洞试验显示该机根本不需要襟翼,于是第一架试飞原型机上的襟翼被铆死。

翼尖并不是平行于气流方向,而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘,除了翼尖外,整个外翼段没有锥度,都为等弦长机翼。机身尾部后缘为 W 形锯齿状,边缘也与两侧机翼前缘平行。

图片 18

本文由皇牌天下投注网发布于军事详情,转载请注明出处:到底是谁设计出了这架人类历史上最幽灵的隐身

关键词:

最火资讯